Nr.12
Thema Additive ..... sollte man evtl.welche zugeben?
Ich habe meine eigene Meinung zu Additiven--und leiste natürlich keine Gewähr!
. Die meisten Angebotenen Zusätze sind totaler Irrsinn. Jedwede FESTSCHMIERSTOFFE, ob Keramic oder sonst was haben in Motoren nichts zu suchen. Molybden Disulfit lagert sich an Stellen im Motor ab-hat dann keine Wirkung...und ist technisch damit nicht sinnvoll und auch überholt.
Ob man überhaupt Zusatz-Additive nutzen kann hängt von mehreren Faktoren ab.
1.) Hat man einen modernen Motor mit Katalysator/Lambdasonde?
2.)Hat das verwendete Öl bereits genug von speziellen Additiven drin?
3.)Ist die Kupplung und das Getriebe mit im Ölkreislauf?
4.)Reagieren die Additive evtl. aggressiv auf Buntmetalle usw.?
5.) wie giftig ist ein Additiv ?
Vorweg: Wir interessieren uns ja für einen Oldy:Honda CB 750 four ist luftgekühlt, hat keinen Kat., Kupplung +Getriebe läuft im Öl.......
Damit ist schon mal klar: Ich kann nur Motorradöl nehmen---kein Autoöl.
Autoöl hat oftmals Reibminderer, das würde die Naß-Kupplung rutschen lassen, das Getriebe schert und kann evtl. die Ölmoleküle zerschlagen...ist meist nicht so scherstabil.
Für mein Verständnis gibt es nur 2 sinnvolle mögliche Additive, welche man evtl zufügen kann.
1:)
Motor-Protect, Liquy Moly( Calciumalkyllarylsulfonat, langkettiges)
KATALYSATOR geeignet !!!
...für Autoöl...ist ein neues Additiv....auf Syn-Basis.
2.
) ZDDP (Zink Dialkyl Dithiophosphat-ein Oldy) für Motorrad und Auto geeignet....Es gild als eines der wirksamsten Additive gegen Verschleiß--offenbar schaffen es dieAlternativen bis heute nicht wirklich es zu überflügeln. Das führt scheinbar leider bei vielen Fahrzeugen, die kein/kaum ZDDP in ihren neuartigen Ölen (API-SM) haben bzw kaum mehr nutzen zu bösen Problemen.Wobei man in Zukunft wohl eher auf diese alten metallorganischen Additive verzichten wird und durch Synthetische(z.B. Motor Protect) zu ersetzen versucht.
wie ZDDP funktioniert:http://www.initiative-zink.de/presse/presseinformationen/artikel/article/zinkoxid-im-motoroel-und-der-motor-laeuft-wie-geschmiert.html
http://www.cadillacclub.ch/Garage/Separatdruck_Oel-und-Oelzusaetze-fuer-Oldtimer_ZDDP.pdf
Grundsätzlich sollte man Additive möglichst nur bei Motoren zufügen, wo Kupplung und Getriebe nicht mit im Ölkreislauf sind, da es sonst z.B zum Kupplungsrutschen kommen kann.(Ausnahme ZDDP in bestimmten Mengen)
Auch leiden Lambdasonde und Kat unter einigen Additiven (ZDDP) und werden evtl.zerstört , wenn zu große Mengen beigefügt werden.Das kommt daher, das dann wohl ASCHE entsteht, die den Kat ärgert...
Wegen diesem Umstand, gibt es schon bei den Öl-Klassifizierungen Unterschiede in der Menge bei gewissen Additiven, um eben z.B den Kat zu schützen. !
Ester Öle reagieren über ihre stark polaren Molekül-Eigenschaft mit der Oxidschicht der Metalle, was natürlich viele Reserven bringt.
Viele gute,sinnvolle Additive sind von Haus aus schon im Öl drin---eben manchmal nur in zu geringer Menge ,oder eben durch schlechte billige Alternativen ersetzt.(Billigöl)
Normale API SL Klassifizierungen haben meist einen erheblich höheren ZDDP (gutes Additiv) Anteil als neuere Öle mit
SM-Klassifizierung und scheinen entspr. der Wirkweise maßgeschneidert für alte Motoren, z.B Harley-Motoren
zu sein. Die Temp.und die Drücke zur vollen Entfaltung der chem. Reakt.
auf den Gleitflächen sind für ältere, lufgekühlten Motoren also ziemlich ideal ausgelegt.
ALSO..bis API SL ist noch mehr ZDDP drin als in neueren SM-Öle
Also nimmt man besser API-SL Öle für ältere Motore ( ohne Kat usw.) !
Denn ZDDP ist ein extrem wirksames, geniales Additiv, wenn gleich nicht unkritisch.
Neuere Öle mit API
SM zielen auf neuere Motoren anderer Leistungsdichte und somit andere Voraussetzungen.. Da ist ZDDP nicht mehr unbedingt in höchsten Dosen sinnvoll., weil es leider nicht so toll für den Kath und die Lambdasonde ist.
Beispiel eines guten Öls.
Das teure Fuchs Silkolene pro 4 plus enthält einen höheren Anteil an Estern (+ZDDP) als andere Öle . Diese
sorgen für hohe Klebekräfte des Öles an den Gleitflächen. Die
dyn.Viskos.ist mit 23,7 mm2/sek. (bei 100°C) erhebl. besser als bei den
meisten Ölen, nur ist es eben auch super teuer. Man kann es aber auch noch für neueste Motore nutzen, weil es entsprechend dafür abgestimmt ist!
Esteröle haben meßtechnisch die besten Schmiereigenschaften. Darum sind auch Esteröle Anderen vorzuziehen.
Wie viel ZDDP ist denn im Öl?
In manchen Öl-Datenblättern wird ein ZDDP-Anteil von 1000- 1200ppm angegeben.
Racing 4T-Öl (wie Fuchs) haben meist noch etwas höhere Zugaben.....
Mehr geht, ist aber immer wieder die Frage nach dem Kath usw....(an sonsten einfach welches zugeben..) Eine übermäßige Zugabe verbessert die Eigenschaften übrigens nicht mehr wesentlich. Also...
Es stellt sich einem also zuerst die Frage, ob überhaupt Ester/+ZDDP in den Ölen ist und wenn ja, wie viel?
Beispiel:
Im Meguin 10W-60 Racer 4 T Motorradöl oder auch vielen anderen Ölen ist halt z.B kein Ester drin,-------- wohl aber im 10W-60 von RAVENOL (!) - das ist aber ein API-SM Öl und damit mit abgesenktem Anteil des "guten
Anti-Verschleiss-Zeugs" ZDDP.(Man schützt so den Kath.)
Also könnte man bei beiden Ölen noch ZDDP zugeben (wenn man ohne Kath fährt)......Wobei das Meguin ein SL-Öl ist und das Ravenol ein SM.
Zu den Additiven:
ZDDP:
http://en.wikipedia.org/wiki/Zinc_dithiophosphate
und:
http://www.zddplus.com/ Hier gibt es viele Antworten auf weitere Fragen!
Das
MOTOR PROTECT ist im Prinzip ein modernes Syn- Öl-Additiv (quasi ein Nachfolger von ZDDP) welches man zusätzlich ins Öl gibt. Wobei es oft schon in einem guten Öl drin ist, nur eben in geringerer Menge! Es ist aber nur für Motore sinnvoll , wo Kupplung und Getriebe nicht mit im Ölkreislauf sind. Da ist es aber äußerst sinnvoll. Und es ist ohne Probleme auch für moderne Motore geeignet , die mit Kathalysator funktionieren. Ich fahre es in meinem Jeep.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1018.html?OpenDocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf
Da wir ja einen
alten CB-750 four Motor haben, Kupplung und Getriebe läuft dort im Öl, reicht eigentlich ein super Öl wie das Fuchs (Motorradöl-kein Autoöl!) oder das Ravenol....Evtl. geben wir noch etwas ZDDP zu...mehr kann man nicht tun!
Manche neuen Öle haben kaum noch oder gar kein ZDDP mehr drin,wobei dort neuere Additive einen ähnlichen Dienst leisten sollen(Mobil1).....Ob das wirklich so ist (kein ZDDP) und ob es auch ebenso funzt....wer weiß das schon wirklich?Zumindest ist Mobil1 ein extrem gutes Öl......
